从邗沟到平陆运河：古今运河 水载国脉

近日，作为新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海的运河工程，广西平陆运河全线通水。平陆运河通航后，将开辟从西江至北部湾的江海直连通道，成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。从两千多年前的邗沟，到今天的平陆运河，中国大地上的运河从无到有，从少到多，已成密集网络。运河也从运输物资的人工水道，发展成绵延的文化根脉、鲜活的生态绿脉和涌动的经济动脉。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

中国大运河的开掘始于春秋时代。淮阴师范学院教授李德楠介绍，公元前486年，出于北上争霸的军事目的，吴国在今扬州附近开挖邗沟，沟通了长江与淮河水系，成为我国历史文献中记载的第一条有确切开凿年代的运河。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

此后，一直到公元6世纪，中国进入一个早期运河开凿的高潮期。扬州大学兼职教授、中国大运河研究院研究员姜师立指出，这一阶段的运河，多为地方割据政权开凿的区间运河，如徐国开凿的陈蔡运河，楚国开凿的江汉运河，吴国开凿的菏水，魏国开凿的鸿沟，东汉末年曹操在北方开凿的白沟等。这些运河多是为了军事用途而开凿，起到运输粮秣物资的作用。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

公元前221年，秦王嬴政完成统一大业，建立秦朝，成为中国历史上第一个统一的中央集权封建王朝。在南京大学历史学院贺云翱教授看来，公元前219年至公元前214年，秦始皇命监御史史禄在今天广西壮族自治区兴安县开凿的灵渠，是我国历史上大一统王朝首次开挖的运河。灵渠虽不长，却连接了海洋河（湘江源头支流）与大溶江（漓江上游河段），沟通了湘江和漓江，也就使长江与珠江两大水域紧密相连。“以卒凿渠，而通粮道”，灵渠开通后，大量的物资经水路运往岭南，为秦王朝统一华南地区提供了保证。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

隋唐以后，中国大地上大运河体系逐渐完善，形成密集水网。要完成这样的壮举，必须在大一统王朝的统一规划、建设、管理下才能够实现。姜师立指出，隋朝建立后，先后开凿通济渠、永济渠，疏浚邗沟，重修江南运河，疏通浙东航道，隋之前的各条地方性运河被连接起来，形成了以国都洛阳为中心，北抵涿郡，南达宁波的大运河体系，完成了大运河的第一次全线贯通，并在唐宋时代得到维系和发展。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

大运河的第二次大贯通发生在13世纪到20世纪上半叶。姜师立介绍，元世祖忽必烈组织开凿了会通河、通惠河等河道，将大运河改造为直接沟通北京与江南地区的内陆运输水道。明清两朝维系了大运河这一基本格局，并进行了多次大规模的维护与修缮，特别是修建了南旺枢纽和清口枢纽等工程，使大运河一直发挥着漕粮北运、维系国家稳定繁荣等重要功能。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

简单梳理中国大运河两千多年的发展历史，可以发现，隋唐大运河、京杭大运河都是从国家层面统筹建设的运河网络。从隋唐到明清，它们是沟通中国南北的经济中心和政治中心的大动脉，确保了繁忙的物资与人员交通，为维持大一统的政治局面作出了贡献。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

很多人都以为，运河属于古代的水利交通工程，只有文化遗产的功能，而进入20世纪后，运河仿佛退出了历史舞台。“这其实是一个比较普遍的误解。”李德楠说，新中国成立后，全国各地都在开挖运河，比如江苏省内开挖的运河就包括苏北灌溉总渠、新通扬运河、淮沭新河、通榆河、秦淮新河等。时至今日，在苏中、苏北广大地区，很多老人都保留着挑河挖沟的集体记忆。但需要看到的是，这些几十年前开挖的人工水道主要发挥灌溉、分洪、排涝的作用，航运的功能并不突出。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

新时代以来，我国正以前所未有的规模推进新一轮运河建设，重构国土水系格局，重塑经济地理版图。平陆运河全线顺利通水，为9月份该运河如期通航奠定基础。其实，早在100多年前，孙中山先生就在《建国方略》中提出平陆运河的设想，今朝变成现实。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

曾多次前往广西、广东考察海上丝绸之路遗产点的贺云翱教授听闻这个消息后兴奋不已，他指出，可通行5000吨级大船的平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，结束了广西“临江不见海”的千年困局，也将为广大西南地区，包括云南、贵州、四川、重庆等长江上游省市的货物出海提供新通道，缩短航程约560公里，深度对接东南亚国家。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

除了平陆运河，还有更多新运河已经或即将出现在中国大地上。2022年，京杭大运河实现100多年来的首次贯通，大运河现代航运迎来新的发展；2023年9月，安徽境内，连接长江和淮河的江淮运河通航；位于华中、华南地区湘桂运河、浙赣粤运河、荆汉运河也在规划研究中。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

“在今天，运河早已呈现出崭新的面貌。它们不仅是古老的文化遗产、秀丽的生态廊道、热闹的文旅景区，也上升为国家战略动脉，成为经济发展的强劲引擎。”贺云翱指出，运河水路运输成本是铁路运输成本的一半，公路运输成本的五分之一到十分之一。运河水道具有降低物流成本、减少碳排放、运载量大、调节区域气候、打造生态景观等优势，“和古代运河相比，今天的运河价值更加多元，作用更为显著，运河文化的内涵也更为丰富。”TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

扬州大学中国大运河研究院副院长黄杰比较了古今运河的异同。他指出，古代“开凿运河”和当代“开凿运河”，表面上看都是“把水路打通”，但底层逻辑完全不一样。“古代帝王开凿运河，其出发点都是政权生存优先，在战争年代是为了解决军事后勤运输瓶颈，在升平年代，运河的核心作用是‘漕运’，将江南钱粮物资稳定送到北方都城与边防重镇。”而在当代，已列入世界文化遗产的大运河河道，担负着守护文化根脉、传承运河文脉、推动文旅融合发展的重任；新开挖的运河则发挥着推动物流降本提质增效、优化内陆地区产业布局、促进区域经济协调发展等作用。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

两千多年来，运河的功能总是在不断变化的。今天的中国大地上，运河网络不断延伸，运河的价值不断焕新，持续在经济、社会、文化、生态等领域书写新的篇章。TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

新华日报·交汇点记者 于锋TZL新江南网|江南区域知名综合门户网

视觉中国 供图TZL新江南网|江南区域知名综合门户网