常州龙江高架这三个“超饱和运行”匝道将陆续启用信号灯！
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今年7月21日，龙城大道高架玉龙路西向东上匝道在全市率先试点匝道信号灯自适应管控。试运行近3个月，系统依托高架主线实时车速，自动调节匝道放行节奏——主线畅通则放、主线缓行则收，运行稳定有序。
在试点成效验证成熟的基础上，匝道自适应管控系统将继续“扩容”：龙江高架中吴大道南向北上匝道、龙江高架棕榈路南向北上匝道、龙江高架运河路南向北上匝道，将陆续启用自适应信号控制。
（新增上匝道自适信控点位）
以龙江高架中吴大道段晚高峰为例：在车速35-40km/h的理想状态下，高架单车道通行能力约为1560辆/小时，而龙江高架主线流量已达1682辆/小时/车道，早已超饱和运行。
（高架主线已饱和，汇入车辆加剧拥堵）
另外，中吴大道南向北上匝道汇入流量更高达1328辆/小时/车道——相当于每小时1328辆车需直接汇入已“满载”的主线，使得合流冲突进一步加剧。这次上线自适应管控，本质就是要帮助车辆有序汇入主线。
为了缓解高架道路现有拥堵情况，拟在高架与匝道合流处设置红绿灯。
（一）上匝道采取信号灯自适应控制
增设匝道信号灯，匝道信号灯可实时监测高架主线车速，遇主线缓行、拥堵自动调整放行方案。整套管控依托 “车速联动信号” 核心策略运行：主线车流速度越低，匝道放行红灯时长相应延长；主线通行顺畅、车速提升，则放宽匝道车辆汇入节奏。
（匝道与高架主线合流处新增信号灯）
（二）多层级地面道路信控协调保障
结合匝道信号灯分级配时策略，配套设置多组地面道路信号配时协调保障方案。匝道智能感应管控启动后，系统可自动触发地面道路协调放行方案，疏导车流、为高架主线分流减压。
（一）匝道路口处
当匝道入口处信号灯亮起
（绿色箭头标识）时，车辆方可驶入匝道。
晚高峰时段，高架车流量显著上升，将临时关闭匝道。若匝道入口处信号灯为?（红色叉形标识）时，禁止驶入匝道。
（二）高架合流处
车辆行驶至匝道与高架主线合流区域时，需观察合流处信号灯。若信号灯同时为绿灯、黄灯或关闭时，依次交替汇入高架主线。
【合流处右侧信号灯绿灯】仅右侧车辆驶入高架，左侧车辆在停止线等候。
【合流处左侧信号灯绿灯】仅左侧车辆驶入高架，右侧车辆在停止线等候。
高架主线车流饱和时，匝道入口处与高架主线合流处信号灯将同步亮起红灯，暂缓匝道车辆并入主线，减少车流交汇冲突，兼顾道路通行效率与行车安全。
高架匝道自适应信号控制，守护的是高架整体通行效率，也是每一位驾驶人的出行安全。各位驾驶人途经时请留意匝道入口及合流处信号灯，红色叉形灯亮起，禁止驶入。合流区域请依次交替汇入，勿抢行、勿加塞。
若遇匝道红灯或临时封闭，切勿强行闯入，及时选择就近地面绿波道路绕行，通行效率同样有保障。
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