钱江三桥11月22日零时起全封闭改建施工
2027年12月底“通行”“通航”双提升的新三桥与市民见面
施工期间市民可选择14条道路绕行 坐地铁过江最便捷 非机动车过江可坐免费轮渡
昨天，市政府新闻办联合市交通运输局、市建委、市公安局召开钱江三桥改建提升工程交通组织管理新闻发布会，介绍有关情况。
11月22日零时起实施全封闭断流施工
预计2027年12月底建成通车
实施钱江三桥改建提升工程，是市委市政府作出的重要决策部署，具有三重关键意义：一是立足完善交通基础设施，适配城市发展新格局；二是改善群众出行条件，回应市民过江新期待；三是优化钱塘江航道等级，助力内河航运新发展。
钱江三桥改建提升工程北起钱江路交叉口以北约88米处，南至滨盛路交叉口，全长约3.05公里，建设内容主要包括旧桥拆除与新桥建设。其中，新建主桥采用双联独塔单索面双层斜拉桥结构，在桥型上与现有三桥基本一致。
项目建成后，将实现“通行”与“通航”两大能力的质的飞跃。新桥采用双层结构设计，上层为双向八车道城市快速路，设计时速80公里，保障跨江快速通行；下层为“双向四车道城市主干道+慢行系统”，主干道设计时速60公里，7米宽的慢行通道可同时满足行人与非机动车过江需要，实现“快行”与“慢行”分离，通行能力大幅提升。
同时，桥下通航净空将从当前的8.3米提升至10米，满足钱塘江航道等级从四级提升至二级的要求，可通行2000吨级船舶，这将为杭州内河航运跨越式发展注入强劲动能，通航条件显著改善。
根据工程总体计划，钱江三桥将于2025年11月22日零时起正式封闭施工，计划于2027年12月底建成通车。目前，项目各项前期准备工作已全部就绪，具备封闭施工条件。
另外，清江路提升改造工程西起建国路，东至钱江路，全长约2.3公里，道路标准段宽度为39.5-49.5米，设计时速50公里。总工期24个月，计划与钱江三桥同步建设、同步开通。
清江路提升改造工程建设，主要分为四个部分。清泰立交桥改造：清泰立交桥保持原桥面宽度不变，断面形式由双向3车道优化调整为双向4车道，将原桥梁东引桥拆除重建，在新建的凯旋路西侧落地；凯旋路节点改造：新建凯旋路连通北侧老凯旋路与南侧海潮路，打通原凯旋路断点，同时在凯旋路口南北向设置双向2车道下穿隧道；完善与三桥之间的衔接：清泰拼宽桥以高架形式延长与钱江三桥连接；在清泰立交桥东侧南半幅设置西向东匝道与新建高架连接；清江路地面道路：道路断面由现状双向4车道提升改造为双向6车道。
部分路段将禁止通行 断流后有9处断点 市民可以选择14条绕行线路
钱江三桥断流后部分路段交通组织措施将作以下相应调整：
钱江三桥、清泰立交桥和清泰拼宽桥禁止车辆和行人通行，其中清泰立交桥保留非机动车和行人跨铁路的功能；机场城市大道滨盛路至闻涛路段禁止车辆和行人通行；西兴互通、望秋立交部分转向匝道采取全天禁止机动车通行措施；机场公路民和路上匝道、通城高架鸿达路上匝道、秋石高架解放东路上匝道等采取时段性禁止机动车通行措施；富春路新业路东口辅道、时代大道滨盛路北口辅道采取机动车禁左措施。
钱江三桥是市区过江交通流量最大的桥梁之一，也是城市快速路网的重要连接通道，每天通行机动车高达16.3万辆，每日通勤车辆约8.4万辆，往返机场车辆超过8000辆。
全封闭断流施工之后，将产生9处断点，分别为西兴互通转入钱江三桥的3个匝道，清江互通转入钱江三桥的2个匝道，钱江三桥的滨盛路、富春路2组上下匝道，以及清泰立交桥和清泰拼宽桥两端。上述断点禁止通行以后，会对周边路网产生蔓延性交通影响，机场公路、风情快速路、秋石高架等连接节点通行受阻，极易产生拥堵排队。钱江三桥断流也将对非机动车过江带来不便。
目前，周边复兴大桥、望江隧道、博奥隧道、庆春隧道等过江通道已趋于饱和，钱江三桥转移的流量将导致上述“一桥三隧”及外围道路拥堵加剧，并对时代、中河、彩虹等快速路产生系统性影响。
根据钱江三桥过江车辆的主要出发地和目的地，围绕过江出行、往返机场、跨铁路出行、城际出行等各类交通需求，公安交管部门推荐14条绕行路径。
原过江通行的机动车可选择以下路径绕行：
1. 近距离过江出行：钱江新城、四季青、望江等区域往返滨江、钱江世纪城的可通过复兴大桥下层、望江隧道、庆春隧道、博奥隧道通行。
2. 远距离过江出行：城中、城北往返萧山的，可通过环城北路－艮山西路－空港高架路－通城高架路通行；城东、临平往返滨江、萧山的，可通过东湖高架路－九堡大桥－通城高架路通行；城西往返滨江、萧山的，可通过紫之隧道－之浦路－之江大桥－彩虹快速路通行。
3. 往返萧山国际机场出行：城西可通过紫之隧道－之浦路－之江大桥－彩虹快速路－通城高架路－机场公路通行；城中可通过环城北路－艮山西路－空港高架路－通城高架路－机场公路通行；城东、城北可通过东湖高架路－九堡大桥－通城高架路－机场公路通行。
非机动车过江绕行路径：
钱江三桥断流后，原过江通行的非机动车可选择复兴大桥下层、彭埠大桥通行，也可乘坐交通运输部门提供的轮渡过江。
四季青区域绕行路径：
清泰立交桥、清泰拼宽桥断流后，原往返四季青区域的机动车可选择以下路径绕行。
1. 近距离出行：城中往返四季青区域的可通过新城隧道－解放东路－秋涛路－清江路通行。
2. 远距离出行：城西、城北往返四季青区域的可通过凤起路－凯旋路－清江路或庆春路－庆春东路－秋涛路－清江路或德胜快速路－秋石高架路－秋涛路－清江路通行。
■相关问答
1、断流后行人和非机动车怎么过江？
市交通运输局副局长李广宇：钱江三桥实施封闭施工后，会给不少市民的日常出行带来不便和困难。他们从“提升地铁运能、优化公交接驳、设立临时渡口”三个层面制定并实施保障措施。
目前，杭州过江地铁共有7条，重点对地铁2、5、7号线实施增能提效。例如，地铁5号线工作日高峰行车间隔由3分钟压缩至2分50秒，每小时单向运能提升14%，达到3.3万人次。同时，对地铁1、4、6、19号线等运能相对充足的过江线路，安排相应备用运力以应对突发大客流。
为了方便大家坐地铁，新增优化了一批快速高效的公交接驳线路，主要在2号线建设一路站、5号线聚才路站、7号线明星路站等25个过江需求集中的地铁站，这些公交接驳线路长度控制在3公里左右，停靠站点数量控制在3-5个，进一步强化了地铁公交协同联动。
非机动车过江，可以选择复兴大桥、彭埠大桥等现有通道绕行，此外，钱塘江两岸分别设立了临时渡口。
轮渡实行免费政策，面向那些确需使用非机动车出行的市民，将于2025年11月18日起正式投入运营。北岸乘船点设在城市阳台渡埠，南岸设在奥体中心渡埠。日常配备3艘渡船，每艘核定载运50辆非机动车，每日6:30至18:30对开。正常运营情况下，高峰时段为15分钟一班、平峰时段为30分钟一班。
2、为什么要实施清江路提升改造工程？
市城基中心主任梁旭：清江路建设于上个世纪八十年代，为连接机场、钱江三桥的重要通道，由于现状为地面道路，虽经过多轮改造，却始终无法与钱江三桥实现快速连接，也无法匹配改建后钱江三桥的功能和容量；区域内四季青市场发展成熟，导致道路“人车货混流，人机非混行”的状况，交通秩序较为混乱，经常发生拥堵的现象；望江新城正在开发建设，亟须凯旋路实现南北贯通；同时沿线市政设施已经老旧，特别是部分管线已无法满足区域社会发展需求，需进行更新改造。实施改造后，将提升道路通行能力、完善区域配套、更新老旧市政设施。
3、钱江三桥断流期间我市交通面临的最大压力是什么？
市公安局副局长孔万锋：钱江三桥是我市快速路网跨江的一条主要通道。目前，我市每日共有88万辆车往返钱塘江两岸，其中，钱江三桥每日交通量16.3万辆，占总过江交通量的18.5%。钱江三桥长时间处于饱和状态，每日7时至20时小时流量均超0.8万辆，单车道高峰期间每小时通行量约1800辆，而钱江三桥周边的望江、庆春、博奥隧道单车道小时通行量约1200至1400辆。
根据钱江三桥通行车辆的来源和去向分析及交通仿真预测，钱江三桥60%-70%（约7200辆）车辆的出发地或目的地位于钱塘江两岸，这些流量将首选相邻的“一桥三隧”过江，但是目前“一桥三隧”高峰小时流量已达到了2.9万辆，按照设计通行能力计算，仅能承载4100辆转移交通量，原本已处于繁忙状态的“一桥三隧”拥堵将进一步加剧。
我局研究了40项提升绕行道路通行能力的改善措施，对14条绕行路径的通行潜力应挖尽挖，实施了15处绿化改造，局部路段增加了18条车道。比如：博奥隧道新业路出口、艮秋立交由西向东合流处等，调整了22条可变车道、5条潮汐车道，将14条绕行路径上的28.9公里的公交专用道恢复给社会车辆通行，新建了45公里绿波带，设置了3处提前掉头车道。
依托杭州“互联网之都”和城市大脑的治理能力，对通过“一桥三隧”的机动车流量实施动态均衡调度。同时，也恳请各位市民朋友出行时一定要开启导航，让车辆实时在线，我们将根据动态交通流量智能计算，引导大家最快过江。
目前，我市7条过江地铁线路，过江客流量只占了设计能力的31%，还有2/3的余量，倡议过江上下班的市民朋友多坐地铁。
声明：
本文仅代表作者个人观点，与新江南网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，新江南网号系信息发布平台，新江南网仅提供信息存储空间服务。如有侵权请出示权属凭证联系管理员（yin040310@sina.com）删除！
阅读推荐
新闻爆料
