东南大学团队获中国智能交通协会技术发明一等奖

早晨“进城”难、晚上“出城”难，许多人经历过这样的“潮汐式”交通拥堵。与此同时，交通运输污染等问题仍然存在。党的二十大报告提出，加快发展方式绿色转型。加快推动产业结构、能源结构、交通运输结构等调整优化。如何助力建设交通强国？怎样让城市“堵”点“拥而不堵”？11月9日—11日在四川成都召开的第十七届中国智能交通年会上，东南大学王炜教授团队独立自主研发的《多网融合与多任务协同的综合交通虚拟仿真技术及其应用》成果荣获技术发明一等奖。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

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打破单一交通网络KTu新江南网 | 江南第一门户网站

汽车、高铁、飞机、轮渡……多元交通方式让人们生活更加便利，也不断拉长出行距离。然而，综合交通体系涉及面广，只有加大跨部门、跨行业、跨地区协作力度，才能实现高质量发展。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

“长期以来，我国综合交通系统的基础分析理论与关键技术都是面向单一交通方式开发的，不能满足综合交通体系一体化融合与高质量发展的需要。”王炜介绍，当下城市组合出行与区域联程出行等，需要交通分析方法实现跨越式变革。 针对我国公路、铁路、水路、民航、城市道路、城市公共交通等多模式网络特性差异、结构复杂、交通需求变化快、供需平衡分析难等问题，王炜团队创建了基于互联网+、大数据、完全自主的综合交通系统虚拟仿真技术体系，突破相关技术瓶颈，实现了综合交通系统“多网合一”交通供需的科学分析和精准预测。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

王炜告诉记者，目前只有公路运输可以做到“门到门”直达，在综合运输中占比约3/4，交通运输结构的不合理，导致各运输方式无法优势互补。“我们需要建立支撑综合运输多式联运与联程出行的‘门到门’运输体系。在城市交通系统中，需要形成公交为主体，慢行交通、小汽车等协同发展的城市交通结构。由基础数据库、分析模型库、系统软件库、策略预案库组成的城市虚拟交通系统及其仿真平台，可以为城市跨部门联合与协作提供新契机。”KTu新江南网 | 江南第一门户网站

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公交绿波疏通城市“毛细血管”KTu新江南网 | 江南第一门户网站

对于众多老城区来说，避免拥堵成为一大挑战。“过去我们主干道、快速路建设较多，次干道、支路建设较少，而合理的城市交通网络需要确保主干道、快速路、次干道和支路相互匹配。换句话说，城市的‘毛细血管’不发达，那么‘主动脉’自然会堵塞。”在王炜看来，要提升老城区通行效率，就需对现有交通网络进行优化，建议合理增加次干道和支路，同时提升公共交通使用率。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

此次获奖，其实是王炜教授团队数十年来开展交通研究的又一成果体现。十多年前，随着小汽车大量进入家庭，机动化交通需求急剧上升，现有道路交通拥堵愈演愈烈。王炜提倡打造“公交畅通城市”，并建立“骨架网—主干网—支撑网”多层次公交网络布局优化模型，提出“道路网—公交网—轨道网”等多模式网络协同设计方法，发明了“公交绿波”快速通行技术，成果在全国30多个城市推广应用，为国家公交都市建设计划的全面实施提供了关键技术支持。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

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让城市交通大脑学会“自我优化”KTu新江南网 | 江南第一门户网站

日常出行，如何合理分配使用各类交通工具的时间节点、实现最优路径？王炜团队创建了超大规模多模式异质交通网络一体化交通分配方法与快速求解算法，将交通分配响应时间从传统单模式网络的数十分钟降低到多模式网络的一分钟以内，突破了相关技术瓶颈。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

此次获奖项目目前已在粤港澳大湾区，广西、河北等省（区），以及重庆、南京、宁波等城市推广应用，有效提升了交通分析的精准性与科学性。KTu新江南网 | 江南第一门户网站

“如今很多地方都在建设‘城市交通大脑’‘综合交通大脑’，而我们团队所搭建的交通系统虚拟仿真平台能赋予其交通优化的思维能力。”王炜表示，目前我国在智能交通系统基础理论方面研究还有待深化，团队正集中精力开发面向交通系统规划、建设、运维、管理全过程数字化、网络化、智能化的交通分析理论，努力构建完全自主的综合交通系统信息模型技术体系，为综合交通体系高质量发展提供更有效的基础平台。KTu新江南网 | 江南第一门户网站