“金九银十”被重新定义 车市传统旺季有何变化？
往年的金秋季节，是车市一年中最热闹的时候。今年，无锡车市的“金九银十”却被重新定义。从梁溪路的合资品牌展厅到惠山区的豪华车门店，一轮覆盖全市场的降价潮正在这个传统旺季中加速推进，“旺季”本身正在变化，而存量市场中仍有细分品类呈现差异化走势。
“金九银十”走向常态化
无锡先锋汽车城汇聚了数十家汽车品牌门店，记者在汽车城里转了一圈，各家展厅里停着几排待售的新车，除了金融方案和置换补贴的信息，“金九银十限时钜惠”等类似的醒目海报并不多见。工作人员三三两两地站在前台，没有一家营造出传统旺季的促销氛围。
“现在厂家的投放节奏，9月和10月基本没什么特别的政策倾斜，跟平常月份差不多。”余凯在无锡宝诚宝马4S店做销售主管，对“金九银十”的态度很直接，“真正要紧的是6月和12月”。他解释，6月是上半年度的考核截止期，12月是全年任务的最终节点，厂家给经销商下达的销量任务完成与否直接关系到奖励，“为了达到指标，不少4S店会选择亏本走量”。
营销资源投放逻辑的变化，是“金九银十”退场的直接原因。余凯说，以前旺季重要是因为消费者信息渠道少，赶上节假日才有时间集中看车，但现在形势转变，车展泛滥，无锡本地和周边的苏州、常州、南京的车展接连不断，加上渠道透明化，抖音直播间把价格和配置直接送到消费者面前，“以前客户到店才能问到的底价，现在刷几条视频、看几场直播，心里就有数了。现在我们更愿意把做线下活动的费用腾出来，直接给到消费者”。
“金九银十的淡化，本质上是车市从卖方市场转向买方市场的一个信号。”无锡市汽车流通行业协会相关负责人表示，“以前是厂家定节奏，现在是消费者定节奏。拼的是谁的产品力更强、服务更到位、价格更实在。”
价格体系结构性下行
传统旺季的变化，并不意味着竞争在降温。今年以来，降价仍是车市最显性的关键词，终端价格持续松动。
新能源汽车靠权益、现金、金融方案持续压低购车门槛。近日，特斯拉时隔19个月再度在中国市场动用价格杠杆，Model 3全系现金激励5000元、Model Y全系现金激励1万元；自主新能源品牌同样动作密集——极氪007GT现金直降1.4万元，极氪9X符合条件可享最高2万元现金补贴；小米SU7 Max版推出至高6.1万元购车权益，标准版和Pro版为4.2万元；零跑C系列至高优惠1.568万元。
豪华燃油车仍是降价最扎眼的。对比去年同款车型，宝马、奔驰、奥迪整体降幅基本维持在10%左右。年初，宝马率先调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔驰跟进，C级、GLB、GLC等主力燃油车指导价整体下调约10%，E级部分车型优惠达11万元至13.5万元；奥迪终端更激进，A6L裸车价一度探至25.8万元，部分车型终端优惠达到15万元至16万元。
但燃油车“继续降价”的空间正在变窄。乘联分会数据显示，2026年1—3月，常规燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度达14.3%；到8月单月，降价车型均价降至15万元，平均降幅0.5万元，力度收窄到3.3%。
余凯表示，燃油车的可降空间已越来越薄，但依旧还要守销量，新能源车用权益和现金继续卷份额。“金九银十表面是促销战，底层其实是一次价格体系重构，消费者看到的便宜，本质是行业利润池在重新分配。”
MPV相对“扛跌”，豪华品牌“触电”
在整体市场承压的背景下，部分传统品类凭借产品力升级和价格调整，在大盘中保持了相对韧性；与此同时，传统豪华品牌正加快将新能源产品从“补充选项”推向“主力战场”。
从数据来看，MPV市场的表现具有一定的代表性。2026年上半年，MPV零售41.7万辆，同比下降17.9%。这一降幅虽然不低，但对比乘用车大盘20.2%的整体跌幅和轿车市场30.1%的跌幅，MPV已成为主要品类中相对“抗跌”的。
“简单来说就是好开、舒服、空间大，也不那么贵了。”腾势汽车无锡门店销售主管厉业令说。他介绍，以前，MPV选择少，买回来还得自己花钱改内饰；现在，原厂就把座椅通风加热按摩、隔音、底盘滤震都做到位了，智驾体验也比过去的燃油MPV有了明显升级。“30万元左右就能买到一台空间大、配置全的中大型MPV，以前这个预算只能买台入门合资MPV，对于多孩家庭、喜欢自驾出游的顾客群体很有吸引力。”
传统豪华品牌同样在调整产品策略。宝马新世代iX3将于11月正式交付，这款车基于宝马新世代纯电平台打造，研发和测试周期接近五年，是宝马在中国市场新能源产品策略调整的一个标志性动作。与上一代产品相比，新车型在续航、充电效率和价格门槛上均有较大变化，入门价格较此前明显下探。
此外，奔驰纯电GLC已进入市场；奥迪基于PPE平台的Q6L e-tron家族已上市，A6L e-tron已开启预售。传统豪华品牌面对国产高端新能源车竞争时，正在主动调整产品定位和价格预期。
（记者 陈婧怡/文、摄）
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