电动汽车电池新国标公布 明年7月实施 专访中汽研专家解读新标准
从“逃生时间”变为“绝对安全” 热失控后5分钟内乘员舱不得出现可见烟气……
日前，工信部公布强制性国家标准GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日起开始实施。
据了解，本次修订进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考察电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
此外，修订版本明确本标准适用于电动汽车用动力电池，即非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
都市快报一直关注新能源汽车使用安全问题。从去年开始针对深圳地下车库负四层以下禁止充电、浙江消防针对新能源汽车地库起火实战演练最新战法，都进行了连续报道。
今年3月29日，一辆小米SU7汽车在枞阳高速发生碰撞后爆燃，造成车内3名女生身亡，也引发了全国的关注。
这次动力电池强制新国标，对新能源汽车用车安全意味着什么？
昨天，快报记者专访了中国汽车工程研究院高级专家赵志伟博士。
据介绍，中国汽车工程研究院的专家曾参与了2025版新国标的制定。
新国标全面提升安全标准
从“逃生时间”变为“绝对安全”
要求乘员舱内不得出现可见烟气
赵志伟博士向记者介绍，2025版新国标最主要的修改点之一，是对于热扩散测试的修订。
2020年工信部发布的GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，是我国电动汽车领域首批强制性国家标准之一，与其相比，2025版新国标提高了热扩散测试等试验项目技术要求。
热扩散安全要求全面升级，安全标准从“逃生时间”变为“绝对安全”。
2020版国标要求电池热失控后5分钟内不起火、不爆炸（需提供报警信号），2025版新国标则要求触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内不起火、不爆炸，且所有监测点温度≤60℃。
赵志伟博士说，这一变化，将电池的安全防线从被动逃生转向主动风险阻断，要求电池系统具备多层级热失控防护能力。
其次是烟气控制强化。
2025版新国标新增规定，在热失控报警信号发出前、后各5分钟内，乘员舱内不得出现可见烟气，以避免乘员因吸入有害气体造成二次伤害。
另外，新国标还新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试。
重点考察电池底部受到撞击后的防护能力，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
赵志伟博士介绍，近年来，新能源汽车底部撞击导致动力电池起火的事故时有发生。
目前行业内广泛认可的底部碰撞工况分为两类，刮底和托底。
刮底工况对应车辆正面撞击障碍物的场景，托底工况主要是对应飞石、地面障碍物等异物从车辆下方撞击的场景。
另外，新国标在电池快充技术上，新增了快充循环后安全测试——电池在300次快充循环后，进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。
根据标准实施时间表，新申请的车型于2026年7月1日起执行新标准，已获批车型过渡期至2027年7月1日。
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