全国两会上热议的“新质生产力”到底是啥？ 这家生产C919飞机上两扇“生命之门”的杭州企业说 是“0.01毫米之争”
西子航空C919装配团队正在讨论锪窝技术 记者 江玥 摄
3月5日，习近平总书记在参加江苏代表团审议时强调，因地制宜发展新质生产力。
在当天的政府工作报告中，“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”，也被列为2024年十大工作任务之首。
自去年9月首次提出以来，有关新质生产力的讨论就不断展开。统计显示，在31个省份今年的地方政府工作报告中，有29个提及“新质生产力”。
新质生产力到底是什么？它能给杭州带来怎样的改变？我们到钱塘区这家飞机制造企业去看看。
C919大飞机上的两扇“生命之门”
新质生产力，简单说就是以“科技创新发挥主导作用”的生产力。
面对新一轮科技革命和产业变革，杭州正抢抓机遇，加大创新力度，培育发展新质生产力的新动能，航空就是其中之一。
政府工作报告中提到的国产大飞机C919，背后有杭州一家航空制造企业的身影——浙江西子势必锐航空工业有限公司。这家公司负责C919两扇“生命之门”——应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的生产制造，它也是C919项目9家机体结构供应商中唯一的民营企业。
这两扇“生命之门”，分别在飞机的一头一尾，技术含量极高。
RAT门位于飞机头部下方，差不多一个小学生的个头。作为应急发电机舱门，它能在飞机遇到发动机动力丧失这种最紧急的情况下，释放出风力发电机，为飞机提供应急能源的关键装置。可以说，RAT门是飞机的充电宝。
作为飞机上唯一一种可以在飞行过程中打开的舱门，它需要和飞机100%契合，结构相当复杂，涉及30多种航空特种工艺技术，涵盖数控机械加工、钣金成型、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料等。西子航空为此开展了十数年的技术攻关。
0.01毫米之争，背后是新质生产力的支撑
“可以再加0.01毫米。”
“这样弄不行，万一穿破了怎么办？”
在西子航空车间内，C919项目装配团队正围着一块蒙皮展开激烈的讨论。5位技术工人，各自手持工具，从不同角度将目光汇集在一个小孔上。
刘绍永是团队的核心人物。2016年进入西子航空后，轮转了各个车间，参与过中国商飞多个项目。28岁的他现在已经是位经验丰富的老师傅了。
“我们讨论的是锪窝，就是在完成螺孔钻孔后，用特制的钻头将螺钉的埋头孔加工出来，现在孔径出了问题，差0.01毫米。”刘绍永解释。
蒙皮，是飞机的外套。它直接面对气流，必须保持光滑且无划痕的表面。大多数飞机的蒙皮非常薄，比如C919 RAT门的蒙皮，只有2.3毫米。为了确保产品万无一失，技术人员常常是一手拿着手电筒、一手拿着放大镜，仔仔细细地检查。
RAT门从研制转入爬坡阶段后，产量要上去。今年初，西子航空从各个车间内调配最精锐的力量，组成了现在这支团队。RAT门的装配，基本靠手工。团队的每一个人，都足够细致、稳重。
“我们正在对各个环节进行改变，争取让产品可以更快地流转，减少加工时间，让新质生产力来提高我们的生产效率和生产质量。”西子势必锐技术经理周金锋表示，一切都在摸索中前进，需要创新的东西非常多。
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