两个月票收超20万元，客流增速全国领先！南京网约公交跑出全国新样本

交汇点讯 11月10日下午，记者来到南京审计大学浦口校区门口，点开滴滴出行App，进入“网约公交”专区，输入目的地龙华路地铁站，10秒后系统就弹出接单提醒。约莫5分钟后，一辆亮眼的橙色新能源微公交轻快驶来，记者报出手机号核验成功后，顺利登车。2公里路程，票价只要3元。南京公交集团“小蓝鲸·滴滴网约公交”3.0版在浦口大学城投运已有两月，运行情况如何？乘客体验好不好？记者实地探访。

车厢内，10座公交车几乎坐满。“以前坐公交，最麻烦的是到固定站台等车。现在手机下单，公交车开到小区门口，真是方便多了。”乘客王女士和记者聊起感受。一旁的李女士翻开手机订单展示，“平台接单很快，1分钟左右就能派单，5到10分钟就能抵达乘车点，高峰期也有座。网约公交开通后，一周搭乘四五次。”

在驾驶员前方的显示屏上，算法规划的行驶路径实时跳动：哪里接客、哪里下人、怎么走更省时，一目了然。司机赵龙介绍，“网约公交不设固定线路，行驶路线全靠后台算法动态生成，我跟着系统规划走就行。”

记者了解到，浦口大学城微公交每天7时至22时运营，首批运营区域覆盖浦口出行需求较集中的约20平方公里，串联南京审计大学、南京工业大学、江苏卫生健康职业学院等高校，接驳龙华路、雨山路地铁站，通达万汇城商圈、浦口人民医院等节点。首期投放12辆固定和5辆弹性新能源微公交，核载人数10至40人不等。

“我们在这片区域布设450多个实体和虚拟站点，平均间距100至200 米。后台系统会根据实时订单，把同一时段、相近方向的零散出行需求打包拼单，规划出集约高效的行驶路线。”南京公交集团智慧出行服务交通研究院院长陈阳介绍，网约公交随叫随走、线路动态可调，同一班次可承接多名顺路乘客，满员不再派单。

从1.0到3.0，南京网约公交的进阶之路，是两年近50万人次的出行数据一步步跑出来的。

“1.0 就是传统公交，模式是‘人等车’。”陈阳介绍，2024年4月，南京公交在仙林大学城、仙林湖片区率先试水“自主动态公交”，也就是2.0版本。这次尝试验证了动态拼单公交的可行性，积累了客流研判、调度运营的经验，但短板同样突出，即由南京公交独立投入、独自承担车辆、运维等全部成本与风险，资产负担重。同时它只能在“优点出行”小程序下单，乘客需要专门搜索小程序使用，用户触达难、获客门槛高。

吸纳仙林试点的经验，浦口上新的3.0版“小蓝鲸・滴滴网约公交”，由南京公交、滴滴出行、开沃集团三方共建，也是国内首个落地的“公交+平台+车企”协同动态公交项目，智慧调度能力再上台阶。

“相比仙林模式，浦口方案最大突破就是构建起三方分工、风险共担的新框架。”陈阳解释，公交负责运营监管，守住公共交通的公益属性；运营上接入滴滴主App，市民在日常打车界面就能找到网约公交，更加便捷，系统还会场景、路况，智能推荐优选网约公交，获客门槛低，客流明显提升；独立第三方新能源车企开沃提供定制化车辆，从根源上化解公交的重资产困境。

数据显示，小蓝鲸3.0网约公交平均乘车时长13分钟，高峰时段较常规公交节约43%的出行时间；车辆里程利用率达92%，合乘率达97%，单行程平均服务乘客8人以上，最多可满足十余人同时拼车。

近日，一封12345热线表扬工单这样写道：“为浦口区便民公交优化举措点赞，感谢相关部门用心落实民生服务。希望网约公交持续运营，惠及更多市民与师生。”上线满月载客近4万人次，运行两个月票收超20万元，客流增速全国领先。

“需求响应式网约公交，是城市公共交通供给侧改革的有益探索，与我们率先倡导并研发推广的‘可持续出行即服务（S-MaaS）系统’不谋而合。”中国城市公共交通协会副理事长杨涛表示，它精准打通出行接驳堵点，以普惠高效的服务回应民生需求，通过弹性运力提升公交资源利用效率。浦口三方共建模式，重构公交运营的成本分担与价值链条，跳出传统公交“增服务即增成本”的固有困局，为行业平衡公益责任与可持续发展、加快智慧化转型，提供了可复制、可推广的实践经验。

新华日报·交汇点记者 李慧