交汇点观察│从“烧钱补贴”到价格“刺客”，共享经济的下半场是涨价？

清晨，南京市民张先生照例扫开一辆共享单车，完成从地铁站到公司的“最后一公里”。然而，手机弹出的“骑行2.8元”的扣费提示，让他愣了一下。“我记得以前1元就能骑，现在怎么比坐公交还贵了？”张先生的困惑，正成为越来越多共享单车用户的普遍感受。

曾几何时，以共享单车、共享充电宝为代表的“共享经济”，凭借低廉的价格、便捷的服务，迅速占领城市街头。它们以“共享”之名，解决了出行和应急充电的痛点，也点燃了资本市场的无限热情。然而，当烧钱补贴的喧嚣散去，当市场竞争的格局趋于稳定，消费者们突然发现，身边的“共享”工具正变得越来越“贵”。

从“价格战”到“涨价潮”，共享经济经历了怎样的转变？是企业生存的必然选择，还是行业模式走到关键路口？连日来，记者走访了城市街头、采访了用户、企业和行业专家，试着探索这场“涨价潮”背后的逻辑与隐忧。

价格走高，从“薅羊毛”到“被收割”

曾经，共享单车是“性价比”的代名词。回忆起共享单车刚兴起时，张先生仍有些怀念：“那会儿各种单车免费骑，甚至骑车还能赚钱。摩拜和ofo打价格战，月卡只要几块钱，感觉像在薅羊毛。”如今，市场经过洗牌，头部平台格局趋于稳定，优惠成为历史，明码标价的“涨价”成为常态。

记者翻阅了几家主流商家的计价规则，发现共享单车的起步价普遍从最初的每小时0.5元或1元，涨至如今的1.5元或2元（含15-20分钟），超出时长部分按每15分钟1元甚至更高计算。对于通勤距离稍长的用户而言，单次骑行花费超过3元已成常态。若购买月卡，价格也从早期的9.9元/月涨至如今的15-20元/月。

如果说共享单车的涨价是“温水煮青蛙”，那么共享充电宝则被用户戏称为“刺客”。在南京一家商场的餐厅门口，记者看到，一款共享充电宝的价格显示为“4元/小时”，每24小时封顶40元。正在归还充电宝的市民王先生无奈地说：“这还是在商场里，听说在一些酒吧、景区，价格能到8块、10块一小时，借一晚没还，几十块就没了。这哪是共享，简直是‘抢钱’。”

“涨价”并非个例，而是一种行业趋势。记者随机扫描了多个品牌的共享充电宝，发现其价格普遍从早期的1元/小时，上涨至3-6元/小时，热门地段甚至更高。用户从最初的“随时随地，便宜应急”，变成了如今的“借之前得先看价格，用完后心疼”。

对于涨价，用户的态度也呈现两极分化。一部分用户表示理解，“企业要生存，要盈利，不可能一直烧钱”；但更多用户表达了不满和反思，“如果共享经济最终比拥有还贵，那‘共享’的意义何在？”

“共享经济的定价逻辑已经改变。”江苏省社会科学院经济研究所所长、研究员吕永刚分析，从追求“引流”和塑造消费者消费习惯，转向追求商业化盈利，反映的是共享经济发展阶段之变，共享经济业逐步转向常态化商业经营阶段，追求盈利是其基本目标。当然，当前共享经济普遍涨价，其中也存在平台凭借一定程度的垄断、定价偏高的问题，应对之道，需要加强监管和引入竞争，以更好规范市场。

成本承压，运维、折旧与“入场费”三重压力

面对用户的“吐槽”，共享企业也有自己的“苦衷”。

一位不愿透露具体姓名的共享单车运营企业区域负责人向记者坦言：“现在的价格，其实是回归到了商业本质。前几年大家只关注市场份额和用户增长，背后是巨额资本的支撑。但资本是逐利的，最终还是要靠自身造血能力活下去。”

他给记者算了一笔账：一辆共享单车的制造成本、日常运维、车辆调度、人员工资、以及因损耗、丢失、政策限制导致的折旧，都是一笔庞大的开支。“在南京这样的城市，我们每辆单车的日均运维成本就在0.4元左右，再加上0.6元的折旧成本，一辆单车每天的消耗就在1元左右。如果单次骑行价格过低，根本无法覆盖成本，更谈不上盈利。”

共享充电宝行业亦是如此。一家共享充电宝企业的市场经理告诉记者，充电宝本身成本虽不高，但进入线下商户的“入场费”和“分成”却是大头。“热门商圈、酒吧、景区的点位，是各家企业争夺的焦点。为了拿下这些优质点位，企业不仅要支付高昂的入场费，还要将50%甚至更高的收入分给商户。”这些高昂的渠道成本，最终都转嫁到了消费者的每一次扫码上。

某共享充电宝品牌负责人则强调：“行业已经告别‘野蛮生长’，现在比拼的是服务质量和运营效率。价格上调的同时，我们也在提升充电速度、扩大覆盖密度，确保用户‘借得到、还得上’。”

然而，消费者对此并不完全买账。“企业有盈利压力可以理解，但涨价不能是唯一的出路。”南京消费者协会投诉部工作人员指出，近期接到多起关于共享工具“价格不透明”“扣费异常”的投诉，“部分企业存在默认开通自动续费、归还后仍计费等问题，损害了消费者权益。”

下半场抉择，在商业利益与社会价值间寻求平衡

“涨价潮”不仅考验着用户的接受度，更引发了社会对共享经济模式的深层思考：当共享变得昂贵，它还能承担起解决城市交通“最后一公里”、提供生活便利的公共属性吗？

在走访中，记者发现，尽管价格上涨，但共享单车和充电宝的使用频次并未出现断崖式下跌。这是否说明，市场已经找到了一个供需双方都能暂时接受的“平衡点”？企业的涨价边界又在哪里？

“共享单车、充电宝等业态在涨价后，依然维持了较高的使用频次，包含消费者基数庞大、特定情形下的需求刚性强的因素，但是否已形成新的均衡价格仍待观察。”吕永刚认为，合理定价区间最终需要由市场竞争所决定的市场化定价机制来决定，包含平台运用的综合成本、供需关系及变量、行业竞争状态等来决定。”

对于企业而言，如何在涨价的同时，提升服务质量，避免“涨价不提质”，是必须面对的问题。采访中，不少用户反映，价格涨了，但车辆的损坏率、故障率，充电宝的无法归还、充电速度慢等问题依然存在。“涨价可以，但服务体验也得跟上，不能光收钱不办事。”一位市民的话，代表了许多消费者的心声。

此外，行业的透明度与规范性也亟待加强。共享充电宝“未明码标价”“价格畸高”等问题，已多次被消保委点名。监管部门应适时介入，督促企业明码标价，保障消费者的知情权和选择权，防止企业利用信息不对称进行“隐形收割”。

从“普惠便民”到“商业盈利”，共享经济的涨价潮是一面镜子——它映照出资本狂欢后的理性回归，也警示着“共享”二字不能沦为涨价的遮羞布。当价格天花板不断被突破，当用户从“薅羊毛”变成“被收割”，这个行业需要回答：除了涨价，还有没有第二条路？毕竟，用户愿意支付的，从来不是“共享”这个概念，而是实实在在的便利与价值。

新华日报·交汇点记者 孙秦旺