杭甬奏响“美美与共”产业协奏曲 数字经济与港口优势双向赋能

杭州日报讯 杭州，数字经济之城，人才吸引力领跑新一线城市；宁波，制造业单项冠军之城，港口货物吞吐量世界第一。

唱好杭州、宁波“双城记”，是浙江省委省政府作出的重要决策部署。在发展新质生产力的号角全面吹响的当下，杭甬如何将比较优势变为发展合力，从“各美其美”走向“美美与共”？近日，杭州日报与宁波日报开展联合采访，走进两地创新前沿、车间码头，探寻“1+1>2”的奥秘所在。

数字经济赋能制造业

杭甬联手布局新质生产力

打开软件，挑选一张时装模特的图片，再输入“镂空”“简约”等关键词，40秒后，4张不同款式的服装设计图就出现在记者眼前。

这是由杭州深图智能科技有限公司打造的“DEJAAI平台”，目前已成功“嫁接”宁波服装产业大脑。“AIGC（人工智能自动内容生产方案）的应用，正不断提升设计师的工作效率，为宁波时尚设计带来更多的可能性。”杭州深图智能科技有限公司顾问李国兴说。

“时尚纺织服装是宁波传统优势产业，拥有良好的产业发展基础以及广阔的市场前景。融入杭州的数字元素后，两者正逐渐迸发出‘1+1>2’的效果。”浙江云聚智铱数字科技有限公司总经理助理龚敏洁说。目前，宁波服装产业大脑共有3D设计、AIGC、趋势分析、数字化软件等产业生态链企业56家。其中，杭州软件企业占比约20%。

错位协同，是唱好杭甬“双城记”的韵脚。杭州和宁波，一个有数字经济优势，一个有制造业优势，“数智+制造”，如何优势叠加，激发新质生产力？

在位于宁波海曙区的浙江人形机器人创新中心内，会跳舞、擦桌子、端茶送水的人形机器人“NAVIGATOR”，吸引了客户们的眼球。

“最短5年，最长15年，人们将看到越来越多的人形机器人走进生活。”浙江人形机器人创新中心负责人熊蓉的另一重身份，是浙江大学智能系统与控制研究所的教授。在她看来，人形机器人这一全新赛道，是杭甬联手上演的又一出“好戏”。

“人形机器人可与工业机器人、新能源汽车等产业共享供应链，比如电池、芯片、传感器、控制器等，这是宁波的强项和优势。”宁波工程学院机器人学院院长钟秋波说，经过长时间的积累，宁波已成为国内少有的机器人减速器、控制器、伺服电机“三大件”都有布局的城市，机器人全产业链规上企业有50余家，均普智能、拓普集团等龙头企业正加紧布局新赛道。

杭州则拥有机器人整机以及软件的先发优势。其中，浙江大学在人形机器人驱动控制系统等方面有着雄厚的技术积累；宇树科技更是全球人形机器人的新势力，产品成功登上英伟达AI盛会，与全球其他8款人形机器人同台亮相。

随着杭州、宁波“双城记”越唱越好，两地越来越多的企业正通过携手发展，共同寻找新质生产力的突破口。宁波方太厨具最新款的油烟机、洗碗机、烤箱，大部分智能功率模块由杭州士兰微提供；甬产新能源汽车“极氪009光辉”，有不少软硬件来自阿里云、海康威视。

目前，杭甬正积极共建五大标志性产业链，到2025年产值规模要达到2.1万亿元。仅新能源汽车一项，杭甬两市产量占全省比重就超过30%。

产业链共建背后，是创新链的深度耦合。通过开展科创体系共筑行动，两地累计组建产业链上下游企业共同体141个，实施产业链协同创新项目183个。杭绍甬联合组建的环杭州湾创新联盟，合作承担省级研发攻关项目82项，联合攻克“卡脖子”技术10余项。

海河联运迎来升级版

杭企“借港出海”成本降三成

杭州的数字经济，为宁波制造业注入了新质生产力。而对杭州的制造企业来说，杭甬“双城记”最大的意义在于“借港出海”。

在宁波舟山港穿山港区，一艘万吨级远洋巨轮正在靠泊，堆场上叠满了世界各地发来的集装箱。据宁波海关统计，今年一季度宁波口岸的进出口货物中，近四分之三来自省内，其中杭州企业进出口货物总值占近五分之一。

对企业来说，“借港出海”的关键在于怎么“借”，要付多少“利息”。目前，杭州出口企业的货物主要通过杭甬高速运往宁波舟山港。“走陆路胜在快，但货物有时候无法直达码头，要在外部堆场暂存，并产生堆存费等杂费。”杭州金松优诺电器有限公司总经理吴政说。

相比陆运，水运的经济成本更低。然而，尽管杭州水网密布，要把大宗货物从水路运到宁波却不是一件容易的事。“钱塘江风大浪急，受水文条件影响较大；大运河杭州段和杭甬运河通航能力又不足，无法确保稳定通航能装载64个标箱的大船。”杭州下沙港口发展有限公司副总经理李志春说。此外，目前杭州地区的内河集装箱业务市场还不够成熟，据杭州港务集团统计，2022年，杭州内河集装箱吞吐量仅为11.65万标箱，而同样没有出海港的湖州港，集装箱年吞吐量已突破70万标箱。

直到去年7月，运河二通道和下沙港相继建成通航，杭州彻底打通了水运瓶颈，通航能力从1500万吨提升至8400万吨，通航等级从300吨级提升至1000吨级。杭州东部出口企业的货物运到宁波，不必再绕行钱塘江和老运河（市区段），也不必再在三堡船闸前排长队，时效仅比陆路慢2天，成本却可大幅降低。

“从下沙港出发，经乍浦港到宁波舟山港，货物可以直接进码头，不产生杂费，运输费也更低。算下来每个集装箱高柜能省800元，公司一年使用5000个柜，可以节省400万元。”在吴政看来，相对于杭州企业，宁波出口企业在运输成本上有着先天优势，而海河联运的升级则让这一差距得到缩小，进一步提升了杭州的营商环境。

开通10个月，下沙港吸引了杭州钱塘区、临平区、萧山北部乃至嘉兴海宁、绍兴柯桥等地的大批企业，货物吞吐量迅速上升。“目前，集装箱吞吐量已突破7万标箱，主要运往宁波。算上杭州西部的东洲港和十里埠港，今年杭州全市内河集装箱吞吐量有望突破20万标箱。”李志春说。

除了海河联运，萧山至宁波舟山港一天两班的海铁联运，也为企业提供了更多“借港出海”的选择。今年一季度，萧山至宁波舟山港海铁联运集装箱达2.66万标箱，同比增长33%。

一些看不见的交易成本也在降低。围绕唱好“双城记”，杭甬连续三年推出惠民利企事项清单，在宁波主要海运口岸实施杭州企业“7×24小时”预约通关模式，对重点企业物资快速放行。今年4月，宁波又出台了新一轮共31条跨境贸易便利化改革举措，接下来还将探索对杭州市AEO海关认证企业适用宁波口岸跨部门激励措施。

人畅其行、货畅其流。杭甬正走上携手同行、“双核驱动”的新征程。